Los diputados ourensanos del Partido Popular llevaron el 4 de noviembre de 2025 al Congreso una preocupación que vuelve a sobrevolar Galicia: el futuro de la Variante Exterior Ferroviaria de Ourense. Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana preguntaron al Gobierno por los tres tramos clave que siguen pendientes, y sobre las informaciones que apuntan a que podrían no ejecutarse tal y como estaban previstas.
Las dudas no eran menores. Se pedía al Ministerio de Transportes y a ADIF-Alta Velocidad que aclarasen si es cierto que se está trabajando en un simple desdoblamiento del trazado actual, un recorrido sinuoso y concebido como provisional. También reclamaban explicaciones por los cambios de versión sobre la actualización de los proyectos y, sobre todo, una fecha concreta de licitación.
La respuesta del Gobierno llegó el 11 de diciembre. Y fue esta:
«Para la llegada de la Alta Velocidad a Ourense, en una primera fase se ha aprovechado el corredor de Red Convencional desde Taboadela hasta Ourense. Actualmente se encuentra en ejecución la Fase 1 de la llegada a Ourense por el trazado de la variante entre Taboadela y Ourense».
Silencio sobre lo esencial
La contestación oficial no despeja ninguna de las cuestiones clave. No se desmienten las informaciones sobre un posible proyecto alternativo que mantendría la llegada del AVE por el trazado actual. Tampoco se explica por qué ADIF aseguró hace meses que era necesario un nuevo contrato para revisar seguridad y precios. Y, una vez más, no hay calendario para licitar los tres tramos pendientes: Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense.
El Gobierno se limita a recordar que están en marcha las obras de la Fase 1, entre Taboadela y la conexión de Seixalbo. Un dato conocido y que no respondía a lo preguntado.
Un riesgo real para Galicia
Desde el PP insisten en que sin esos tramos, la Línea de Alta Velocidad quedaría incompleta: un tramo de 8 kilómetros sinuosos, con vía única mixta y entrada en curva a la estación. Un diseño frágil, que compromete la fiabilidad del servicio. Cualquier avería supondría aislar ferroviariamente a Galicia de Madrid.
Además, recuerdan que la variante de Ourense está considerada prioritaria por la patronal de las obras públicas, SEOPAN. Según su informe, la inversión estimada es de 564 millones de euros, con un retorno social de más de 1.100 millones en 30 años.
2025 se cierra así con una sensación conocida en Ourense: promesas incompletas, respuestas evasivas y un proyecto clave que sigue sin fecha.
